第五次工业革命即将来临，中美激烈竞争的全新赛道—无人驾驶

背景

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车东西8月11日消息，国外时间8月11日，据外媒The Verge报道，加州公共事业委员会投票决定允许Waymo和Cruise在旧金山全天候运营其Robotaxi服务。

公众对加州公共事业委员会的决议意见分歧较大，支持者和反对者各执己见。加州公共事业委员会表示将保留撤回决议的权力，并希望通过让自动驾驶汽车公司能与急救人员、执法部门、市政官员进行接触，逐渐用实际行动来抚平人们的担忧。

Waymo联合首席执行官Tekedra Mawakana说：“「这标志着我们在三藩市的商业运营真正开始，我们迫不及待想让三藩市人体验完全自主驾驶带来的移动性、安全性、可持续性和无障碍优势。”

——Robotaxi是什么?

Robot：机器人，taxi：出租车，顾名思义，robotaxi译为无人驾驶出租车。

——Robotaxi的前景

加拿大皇家银行资本市场分析师Tom Narayan在最新的报告中指出，Robotaxi的出现将颠覆汽车行业，Robotaxi解决了一切问题：

我们相信，在我们的有生之年，Robotaxi可能比任何其他东西都更能改变社会。它们可以挽救数百万人的生命，节省数万亿小时的时间。

全球有太多人死于交通事故，其中93%是人为失误造成的。市中心的停车空间过多，通勤者慢速怠速的时间过长，等等问题都亟待Robotaxi解决。

我们预计（在robotaxi出现后）全球许多城市都可能禁止私家车。重要的是，考虑到无人驾驶汽车提供的价值和便利以及低廉的价格，我们认为消费者将不再购买私家车。

根据Narayan在报告中的推测，假设robotaxi在2035年前可以获得监管机构的全面批准（2030年确保技术的可行性），届时预计一辆Robotaxi的成本可能是5万美元，一辆robotaxi可能会取代五辆私家车：

根据计算，由于利用率更高（在美国，出租车每年行驶里程是私家车的6倍），因此Robotaxi的成本应该远低于私家车。

此外，由于robotaxi不需要司机（司机占优步费用的45%），Robotaxi的价格可能是优步目前价格的55%。

而这个价格应该会极大增加Robotaxi对于消费者的吸引力，使他们愿意用Robotaxi来替代私家车。

——Robotaxi 产业概述：

自动驾驶出租车Robotaxi产业链包含：①提供高精地图与定位、传感器、AI训练、智慧道路技术支持的供应商；②供给侧的自动驾驶公司、主机厂、出行服务商；③需求侧的乘客；④监管侧的地方政府。

Robotaxi集“电气化”、“智能化”、“网联化”、“共享化” 于一身，是对共享出行服务的全面体验升级，将成为未来地面共享出行的理想形态；其运营包含车辆资产运营（运营基础）、车辆服务运营（运营保障）、出行服务运营（运营核心）三大内容，最核心的出行服务运营以安全稳定为本、流量为王。

目前中国Robotaxi的运行以测试、试运营为主，2022年底已经允许无人化测试，预计2025年可实现规模化运营；2030年将成为用户采纳率较高的出行方式，实现常态化运营。

——产业链布局：

在产业链商业合作模式方面，车企+自动驾驶公司+出行服务商的“铁三角”模式综合各方实力，同时三方可相互分担项目成本、共享数据与乘客资源，可加速Robotaxi市场化。

传统主机厂倾向于通过旗下出行服务商与自动驾驶公司合作开展Robotaxi业务，便于掌握更多运营数据，用以自研自动驾驶技术，如上汽集团的享道出行+Momenta、广汽集团旗下的如祺出行+小马智行。

蔚来、小鹏、特斯拉为代表的新势力已自研软件算法，正在通过成立出行服务商布局出行服务领域，如小鹏的“有鹏出行”。

国内拥有测试/试运营车队的自动驾驶公司近10家，如百度Apollo、AutoX、小马智行、文远知行等，累计测试里程超7000万公里。

——行业发展挑战与机遇：

挑战：在技术方面，仍需要较长的时间解决长尾场景问题，因此需要投入大量的研发成本及配备安全员的运营成本；从消费者角度看，大部分消费者对Robotaxi认知不足，尤其对安全问题存有顾虑；当前监管者对安全问题也存疑，所以未能放开政策管控，在一定程度上制约着产业发展；在商业合作方面，主机厂与自动驾驶公司、出行服务商之间既存在协同合作关系，同时存在运营数据归属权的竞争关系，不能完全深入合作。

机遇：车路协同方案可绕过长尾场景的技术难题，让“聪明的车”跑在“智慧的路”上，再结合云平台的全局调度、协同，大幅度提升自动驾驶的安全性、稳定性和可靠性；另外车路协同方案将产业链各个角色进行串联、深度绑定，可加强其在自动驾驶落地工作中的凝聚力；目前国内重点城市先行示范区已积累丰富的测试/试运营经验，已经形成较成熟的Robotaxi生态体系，并出台了相关管理规范，为全城/全国商业化运营奠定基础。